宗谷

みなさん、こんにちは！

私、先週末から少し仕事が忙しくなり、本当ならば今日１３日は仕事の予定でした。
しかし、昨夕、急に仕事がキャンセルになり、さて、明日は何をしよう・・・。
そんなことを考えながら、昨夜、ＤＶＤで高倉健さんの「南極物語」を視ていて・・・よし、「宗谷」へ行こう！と、思い立ち、早起きして行ってきましたよ。
おおよそ２０年ぶりかな。
東京お台場の「船の科学館」に展示してある南極観測船「宗谷」です。

日本初の南極観測船であり、唯一の南極観測船です。
唯一？そう、唯一なんですよ。
この後の「ふじ」「しらせ」は、海上自衛隊所属の南極観測『艦』ですからね。

この「宗谷」は、海上保安庁所属の『船』、巡視船なんです。
船首には船名の下に「ＰＬ１０７」と、記号と番号が書かれていますが、

「Ｐ」が、Patrol のＰ、「Ｌ」が、Large のL、つまり大型巡視船１０７号を表しています。
この「宗谷」は、戦前、ソ連の発注で砕氷能力のある商船として建造されましたが、ソ連に引き渡されることはなく、日本の商船として就役し、昭和１５年に海軍の特務艦となりました。
ですから、外板の主要部分は全て戦前の造りで、リベット（鋲ですよ）打ちで接合されています。

現代では殆どが溶接による接合ですから、これだけでも見る価値がある（マニアだけかな）というもの。
戦時中は輸送任務に活躍し、その時に米潜水艦が放った魚雷を喰いましたが、それが不発弾で沈まなかったという幸運艦だったそうな。
だから、南極観測船に選ばれたとか。
見ているだけで、歴史を感じますね。


船橋の造りも何とも古くさく、操舵室の両側には大きくウイングが張り出しています。

これが船橋下の士官食堂。

綺麗ですね。
船尾に科員食堂もあるはずですが、これは公開されていなかったな。
これが船内通路。

狭いですねぇ。
途中に、「タロ」「ジロ」の精巧なヌイグルミが展示してありました。

たしか、本物の剥製は上野の国立科学博物館にありましたね。
これが操舵室です。

舵輪は当時の物ですが、レーダーは、南極観測を終えてから長く巡視船として使われていたので、最終状態の新しい物が付いていました。

左舷ウイングから見た船首方向です。

同じ位置から、後方を見たものです。

すぐ後ろには、救命艇が懸架されています。
そうして、これが煙突。

ファンネルマークは、海上保安庁の所属であることを表す「紺地にコンパス」です。

最後は、飛行甲板。

最近の船にはめったに無い、門型マストが目立ちます。
（広そうに見えますが、魚眼レンズで撮ってますからね。）
右舷後部から見たところ。

南極観測の為に増設された大きなバルジタンク（側面水面付近の大きなデッパリ）が特徴的ですね。

総トン数２，４９７トン、全長８３．３メートルにすぎない、こんな小さな船で、よくも南極まで出かけたものだ・・・当時の日本人の偉大さに頭が下がる思いです。

現在、船の科学館は改装中で、「宗谷」は無料開放されていました。
「宗谷」の横の別館展示場には、当時の南極観測で使用されたカメラが展示してあります。

Canon だったんですねぇ・・・。
私は、PENTAXだと聞いていたのですが・・・。
私がメインで使用しているカメラもCanon、ちょっと嬉しいな。
では！

以下は専門的な話なので、興味のない方はスルーしてください。

【「船」と「艦」の違いについて】
日本国において、
「船」とは、一般商船、漁船、プレジャーボート、官公庁の船（巡視船、漁業取締船、消防船等）を言い、運航する上で、様々な国内法の適用を受けます。
つまり、「船」を動かすためには、先ず船の検査が必要となり、合格すれば国籍証書や船舶検査証書等が交付されます。
次に、その「船」の大きさや用途、航行区域（どの辺りを走るのか）によって、乗り組ませなければならない船舶職員（船長や機関長、航海士等）の数や、その職員の免許（海技士免許）の種類が細かく定められています。
これらを全てクリアしないと、「船」を動かすことは出来ません。
違反すると、厳しい罰則があります。

これに対して、「艦」とは、海上自衛隊に所属するフネのことを言います。
「艦」は、運航する上で、殆どの法律の適用を受けません。
つまり、極端な話ですが、「艦」は、船舶検査は要らない（勿論、自衛隊内で「船」に準じた厳しい基準は設けてますよ）し、海技士免許も要らない（勿論、自衛隊の内部規定で、海技士免許を取った方が士官として乗艦しています）のです。

「船」と「艦」は、似て非なるものなのです。
私が拘る訳がお解りかな？